ドライマーケットが長らく低迷しています。世界の海上荷動きは増えているが、それ以上に船腹量が増えているようです。今まで何度となく申し上げてきましたが、世の中何事も「沈みつ、浮きつ」、海運も例外ではありません。市況回復にはまだ時間がかかるというのが通説の様ですが、昨今のGEOPOLITICAL/REBALANCINGを背景に間もなく海運市況も上向いてくるでしょう。株式市場はさておき、為替（円安）と低金利は現状維持であって欲しいものです。

日本も含めて、世界は米国主導で推移してきました。米国の価値観で世界の民主主義に関与してきましたが、これも限度があるように見受けます。世界の警察官たるには費用もかかるし、米国国民の負担にもなります。これ以上の価値観の押し売りはお止めになって、上向きトレンドの自国の景気増強により御尽力願いたいものです。欧州もEUで一体化した大きな経済圏ですが、域内での実力の差が歴然としてまとめ切れていません。世界のオピニオンリーダーとは言い難し。依然として注目すべきは中国でしょう。中国主導のAIIBは野球で云えば2/3塁打で打点をあげたのでしょうが、これからの推移を観る必要はありましょう。足元ではいろいろ問題を抱えている筈です。年初に中国の製造業景況が悪化（製造業購買担当者景気指数―PMI）、節目の50割れしたのは一寸気になります。国内経済の質をもっと高めて欲しいと思います。先日、ロシアのモスクワとサンペトロブルグに行きましたが、何れも大都会で殆どヨーロッパ先進国と変わりません。景況を肌で感じるに至りませんが、やはりオピニオンリーダーとは云い難いと想われます。要するに冷戦前とは異なり世界秩序は複雑化しているのです。

近年、日韓、日中関係がギクシャクしておりましたが、徐々に雪解けしつつあるのではないでしょうか？歴史認識云々云われますが、戦後においては貿易、技術、文化の分野ではお互い良い交流をしてきた筈で互恵平等なのです。民間外交を先行すれば政治問題は解決します。
以上がGEOPOLITICALであり、世界はREBALANCE途上なのです。要するに、小さな地球で各国が仲良くすれば物流は増え、その途上で一寸したきっかけで世界の景気が好転すれば、船腹過剰は即解消し、海運市況は急激に改善されるのです。トンネルの先に明かりが見えています。

話はミクロになりますが、オリックスが撒荷積み船を21隻発注、600億円投資とか……これは明らかに投資です。出口（EXIT）が3年以内としての読みでしょうか？足元過剰船腹の中、トンネルの先に明かりが見えていると読んだのでしょう。しかし、チョイと違和感を感じます。ファンドによる投資資金が海運業界に流入しだして、SUPPY/DEMANDを崩す現実がありました。今治造船が大型ドックを新設する発表がありました。これは需要に対応したものでしょう。中国/韓国と競合出来る造船所だけに、せいぜい気張ってやって下さい。ツネイシがインドネシアに造船所を新設する発表がありました。かかる事業は今後、日本の大手造船所では出来ないのでしょう。せいぜい気張ってやって下さい。何れも実需に基づいた投資であれば違和感は感じません。